トランセンド、再設計されたVy 421 VTOL航空機の開発を強化

トランセンドエアは、2018年から開発してきたタービン駆動VTOL機Vy 400の改良版に現在取り組んでいることを確認し、先進エアモビリティ分野への野望を再始動している。新しい双発Vy 421モデルが登場する。以前のデザインより 25% 大きくなりました。 民間および軍事用途を目的としており、最高時速786マイルで1,000マイル強の飛行で8人乗りまたは3,500ポンドの貨物積載量を運ぶことができる。

変わっていないのは、電気推進もハイブリッド電気推進も新しい形式の垂直リフト航空の商業化への実行可能な道を提供しないという米国企業の信念である。 代わりに、トランセンドのエンジニアリング チームは、GE アビエーションの 2,500 馬力 CT7 ～ 8 ターボシャフト エンジンとそのチルトウィング アーキテクチャを組み合わせることにより、速度、航続距離、積載量のパフォーマンスを最大化することを目指しています。 追加の垂直揚力は、後部胴体に取り付けられた 4 つの小型ダクテッド ファンによって提供されます。

ボストンに本拠を置く同社は、Vy 421の概念実証の実物大バージョンと、FAAのパート21.17 (b) 規則に基づく認定を目指しているバージョンの航空機の予備設計の作業を開始するにあたり、資金調達を行っている。 。 今年中にVy 400の飛行試験を開始し、2025年に運航開始の準備が整うという以前のスケジュールは、再設計を考慮して修正されました。 同社は現在、2025 年の第 3 四半期中に GE エンジンを統合する準備が整うと見込んでいます。

過去 2 年間にわたり、米空軍は 4 件の研究開発契約でトランセンドの取り組みを支援してきました。 同社は3つの下位選考段階を通過し、空軍研究所のAfwerx部門が実施する国防総省の高速VTOLチャレンジの最終候補5社のうちの1社となった。 また、米国海兵隊が実施している VTOL システムファミリーの情報プロセス要求にも関与しています。 評価された計画には、V-22 ティルトローターやユビキタスな C-130 双発ターボプロップ輸送機などの航空機を、それぞれ暫定的に V-641 と V-653 と呼ばれるモデルに置き換える、より大型の設計の可能性が含まれています。

トランセンドは、Vy 421 航空機が量産に達した時点で、同航空機を製造するつもりはありません。 2021年、カマン・エアロスペースがヘリコプター製造の専門知識を活用して、フロリダ州ジャクソンビルの自社施設で航空機を生産することで合意に達した。

5月、トランセンドはイスラエル航空宇宙産業と、同社の北米部門と協力してVy 421の軍用バージョンを開発する覚書を締結した。IAIは防衛および国土安全保障用途向けの幅広い製品ポートフォリオを持っている。 また、航空機の改造やガルフストリーム向けの超中型ビジネスジェットG280やロッキード・マーティンのF-35戦闘機用翼の製造でも豊富な経験を持っている。

トランセンドは、Vy 421が、既存航空機の競争力のない運航コストと主要空港の混雑によって現在妨げられていると考えている地域航空サービスの範囲を変えると見ている。 また、ティルトウィングは今日のヘリコプターよりもはるかに多くのものを民間航空顧客に提供できると考えており、1マイルあたりまたは1往復あたりのコストは約半分になるだろう。

トランセンドの最高執行責任者（COO）兼共同創設者のピーター・シュミット氏は、「Vy 421は、時代遅れの双発エグゼクティブヘリコプターをビジネスやプライベートで使用できるようにするだろう」と語った。アイン 。 「速度は 3 倍、航続距離は 2 倍で、立ち乗りキャビンと、密閉された完全なトイレと調理室、および密閉されたコックピットの両方のためのスペースがあり、さらに安全性を高めるための機体全体のパラシュートを備えているため、はるかに広々としています。 ヘリコプターの多用途性とライトジェットの快適性とパフォーマンスを兼ね備えています。」

トランセンドは、Vy 421の商業用途の最前線に立ち、航空機を販売し、同社がパート135の通勤航空地域交通（ART）サービスと呼ぶものの下で運航する計画だ。 シュミット氏は、エクリプス超軽量ジェット機を保有するチャーター航空会社リニア・エアの社長を務めていたが、同社はVy 421が型式証明を取得する約1年前にパート135の運用を取得するつもりだと述べた。 「設計とソフトウェアの重要な知的財産を所有することで、当社はARTの独占権を維持しますが、他の航空会社に同航空機による不定期チャーター便の運航を許可する予定です」と同氏は説明した。